在我国经济发展进入新常态的重要时期，各行各业都在调整发展规划、优化产业布局、创新发展模式，以适应新常态、引领新常态。相关专家预测，“十三五”期间，我国公路建设将进入收尾阶段，养护工作量将逐渐上升，并在“十四五”期间达到平衡——这预示着我国公路养护事业迎来了发展的春天。
1、智能化
　 智能化分为两个阶段，首先是路面检测的自动化，与之相适应的许多路面检测设备应运而生，如路面综合检测车、横向摩擦力系数检测车、弯沉仪、激光平整度仪等等，通过这些检测设备进行路面数据自动采集。第二是路面管理专家系统，其功能是将路面检测数据进行储存和分析，通过数据处理评定路面使用性能和提出养护对策。2014年，承德市实现了日常养护的自动计量。针对琐碎、繁杂的日常养护任务，通过自动信息采集模式(PDA路巡上报信息化平台)替代人工模式(纸、笔、照相机)进行日常养护流程管理，减小了内业负担，规范了流程管理。在未来，智能化将成为道路养护的重中之重，通过日新月异的科技手段，推动道路养护的发展。
2、预防性养护
　 预防性养护作为一种周期性的强制保养措施，它并不考虑路面是否已经有了某种损坏，而是通过采用先进的检测技术努力拓宽人们对于道路早期病害的认识空间，提前发现道路隐藏的隐形病害的存在，并施以正确的预防性养护措施，其核心是要求采用最佳成本效益的养护措施，强调养护管理的计划性。
3、整体解决方案
　 随着高速公路的不断发展，社会对高速公路的要求随之增高，要求高速公路提供快速、安全、高效的道路运输条件，如继续采取传统的修补坑槽、裂缝等的方法，耗时长、效果差，影响道路安全畅通，其发展趋势必然是养护施工设备的一体化。如现场热再生养护列车等设备，集加热、铣刨、再生、摊铺等养护机械一体化，平均每分钟施工6m，每天10000㎡以上，大大提高了养护效率。
4、节能环保
　 沥青路面材料再生利用可以缓解资源压力，有利于环境保护和降低养护成本，受到了各国的普遍重视。欧美发达国家经过多年的系统研究，开发了五种再生方式以及一系列成套设备，已经形成了一套比较完整的再生技术。我国还处在引进、消化、试用阶段，大部分高速公路的沥青路面铣刨料没有得到充分的再生利用。
5、新型路面
　 普通沥青路面设计寿命为15年，也就是说在15年内沥青路面需进行大修养护。一方面大修养护过程中需要花费大量的时间，占用过往车辆在途时间；另一方面在石油资源日益紧张的情况下，15年进行一次大修养护经济上不尽合理，为此部分国家不惜重金研究开发路面新结构和新材料，以最大限度地延长沥青路面使用寿命。同时，如同自融雪路面、吸水路面等在近年不断的研发中也取得了长足的进展，未来在新型路面方面，或许有着更加广阔的发展空间，也为未来公路建设提供了更加坚实的基础。
6、绿色公路
　 建立资源节约型、环境友好型社会是绿色公路发展的根基。如今，绿色公路在国内意识还不是很强，就高速公路来说，体现在建设时期土地的大量占用造成水土的流失问题、水系及植被的破坏等；目前在管理时期是否形成了绿化带，材料再生利用是否达到最大化，确实都值得好好研究，世界上其它城市完全可以理性的仿效，比如欧洲一些国家，就一直限制在主城区内修建快速公路；用“绿色公路”取代高速路的计划在越来越多的城市上演，比如美国西雅图和加拿大的多伦多正计划用景观大道来改造市内的高速路。
7、改革创新
　 目前我国公路养护管理水平与国外发达国家相比还存在一定的差距，我国公路建设发展的同时为公路养护带来更大的压力，受计划经济体质的影响，我国的公路养护机制很多方面还不能适应社会主义经济。我国公路养护采用三级公路养护体制，即公路局、公路分局、公路段集路政、养护、施工为一体的管路方式。近年来我国对公路养护体制进行了一系列的改革，在管理机构上进行了简化配置，实行事企分开、管养分离的管理模式，对人力资源进行了优化配置。采用内部承包民营承包、合同管理等承包方式，大部分地区形成了科学的招投标管理机制，监理机制以及合同管理机制。但是路面与桥梁的养护管理决策不够完善，缺乏先进的技术设备，数据采集处理技术无法满足实际的需要，缺乏一批高水平的技术人员。
8、建养并重
　 建养并重是十一五以来交通部提出的重要指示，建养并重、协调发展，也是科学发展观的客观要求，更是公路工作必须遵循的方针。我国公路交通正处于扩大规模、提高质量的快速发展时期。但是，由于基础十分薄弱，我国公路养护总体上与发达国家的先进水平相比还有较大差距，只有始终将建养并重当做核心的发展理念，才能够继续加快我国养护事业的发展。